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Moteur
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- 1.1.1. Ensembles & kits : Kit embrayage Barnett pour XG Street
- 1.1.2. Ensembles & kits : Kit de déport
- 1.1.3. Ensembles & kits : Pièces de kit courroie
- 1.2.1. Transmission primaire : Chaîne et tendeur primaire
- 1.2.2. Transmission primaire : Pièces internes primaire
- 1.3.1. Modèles anciens : Embrayage 45ci
- 1.3.2. Modèles anciens : Embrayage de 1952-1956 k et 1957-1970 sportster
- 1.4.1. Embrayage sportster 1971-début 84
- 1.4.2. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.3. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.4. Embrayage boite 5 évolution sportster 1991 au présent
- 1.4.5. Embrayage pan america et sportster s 2021au présent
- 1.5.1. Embrayage big twin boite 4 et premiers boite 5
- 1.5.2. Embrayage boite 5 big twin fin 1984-1989
- 1.5.3. Embrayage big twin 1990-1997
- 1.5.4. Embrayage évolution big twin 1998-2000 et twin cam 1999-2017 standard
- 1.5.5. Embrayage ASSIT & SLIP 2013-2017 twin cam & milwaukee eight à partir de 2017
- 1.6.0. Carter primaire et cache
- 1.2. Kit courroie primaire
- 2.1. Embrayage et pièces embrayage
- 2.2. Pignon, arbre, extension-set entretoise primaire
- 3.1. Carters Primaires & Caches
- 3.2. Carter primaire et cache
- 3.3. Derby cover et trappe de visite
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- 1.1. Kit chaine
- 1.2. Kit de conversion en chaine
- 1.3. Courroie et kits courroie
- 2.0. Chaîne secondaire
- 3.1 Pignon de sortie de boite
- 3.2. Poulie de transmission et pièces
- 3.3. Couronne arrière
- 4.1. Fixations & quincaillerie : Ecrou de sortie de boite
- 4.2. Fixations & quincaillerie : Visserie pour courronne et poulie
- 5.1. Protections : Pare-chaîne & Pare-courroie
- 5.2. Protections : Cache poulie
- 6.0 Entretien : Lubification chaîne
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- 1.1. Carburateur
- 1.2. Pièces carburateur
- 1.3. Pieces de starter et cables de starter
- 2.1. Boitier injection et cartographie
- 2.2. Accessoires pour injection
- 2.3. Boitiers electronique d'admission
- 3.1. Filtre à air
- 3.2. Elément de filtre à air
- 4.1. Pipe d'admission
- 4.2. Catalyseur d'essence
- 5.1. Filtre à essence
- 5.2. Robinets tuyaux & pompes à essence
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Joints
- Joints et pochettes de joints moteur
- Joints pompe à huile
- Joints pour big twin
- Joints de boite à vitesse
- Clavettes moteur
- Joints et spys
- Joints de pipe d'admission
- Joints pour carburateur CV
- Joint pipe d'admission
- Joints du primaire de transmission
- joints du haut moteur
- joints carter de distribution
- Revue Technique
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Visserie
JANTES PERFORMANCE MACHINE & ROLAND SANDS DESIGN
La vie d'une roue Performance Machine commence dans un bloc d'aluminium brut. En utilisant des hautes pressions et températures la structure de l'aluminium change et se densifie, c'est le principe du forgeage. L'aluminium reste solide tout le long du procédé. Le résultat est que la rigidité se trouve bien améliorée. Après la forge cette ébauche est usinée CNC sur un tour puis ensuite placée sur une fraiseuse CNC qui la sculpte littéralement dans tous les différents designs. Chaque roue est ensuite polie miroir par le département finition de chez PM, ceci est fait à la main puis elle peut aussi être chromée. Il existe un nombre limité de designs qui peuvent être faits en Contrast Cut anodize noir avec accents aluminium brut ou en Contrast Cut "Platinum" noir ou l'aluminium sera poli ou lieu d'être brut. Il y a aussi un nombre très limité designs pour lesquels la finition Black OPS existe, c'est une exclusivité de chez Roland Sand et le procédé des deux noirs est top-secret.
Les roues avec le logo "IN STOCK" sont disponible en stock dans la plupart des tailles et pour la plupart des modèles.
Note: Etant donné le grand nombre de roues PM (plus de 4.500 modèles et applications!) ces roues sont fabriquées seulement sur commande. Prévoir un délais 8 semaines environ.
Note: Les jantes de 6", 7", 8 1/2", 10" et 10 1/2" de large requièrent des disques et poulies de 2 1/2" de diamètre interne.Toutes les autres roue acceptent les disques et poulies d'origine sauf pour le V-Rod qui existent au choix pour disques et poulies d'origine ou PM.