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Moteur
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- 1.1.1. Ensembles & kits : Kit embrayage Barnett pour XG Street
- 1.1.2. Ensembles & kits : Kit de déport
- 1.1.3. Ensembles & kits : Pièces de kit courroie
- 1.2.1. Transmission primaire : Chaîne et tendeur primaire
- 1.2.2. Transmission primaire : Pièces internes primaire
- 1.3.1. Modèles anciens : Embrayage 45ci
- 1.3.2. Modèles anciens : Embrayage de 1952-1956 k et 1957-1970 sportster
- 1.4.1. Embrayage sportster 1971-début 84
- 1.4.2. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.3. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.4. Embrayage boite 5 évolution sportster 1991 au présent
- 1.4.5. Embrayage pan america et sportster s 2021au présent
- 1.5.1. Embrayage big twin boite 4 et premiers boite 5
- 1.5.2. Embrayage boite 5 big twin fin 1984-1989
- 1.5.3. Embrayage big twin 1990-1997
- 1.5.4. Embrayage évolution big twin 1998-2000 et twin cam 1999-2017 standard
- 1.5.5. Embrayage ASSIT & SLIP 2013-2017 twin cam & milwaukee eight à partir de 2017
- 1.6.0. Carter primaire et cache
- 1.2. Kit courroie primaire
- 2.1. Embrayage et pièces embrayage
- 2.2. Pignon, arbre, extension-set entretoise primaire
- 3.1. Carters Primaires & Caches
- 3.2. Carter primaire et cache
- 3.3. Derby cover et trappe de visite
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- 1.1. Kit chaine
- 1.2. Kit de conversion en chaine
- 1.3. Courroie et kits courroie
- 2.0. Chaîne secondaire
- 3.1 Pignon de sortie de boite
- 3.2. Poulie de transmission et pièces
- 3.3. Couronne arrière
- 4.1. Fixations & quincaillerie : Ecrou de sortie de boite
- 4.2. Fixations & quincaillerie : Visserie pour courronne et poulie
- 5.1. Protections : Pare-chaîne & Pare-courroie
- 5.2. Protections : Cache poulie
- 6.0 Entretien : Lubification chaîne
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- 1.1. Carburateur
- 1.2. Pièces carburateur
- 1.3. Pieces de starter et cables de starter
- 2.1. Boitier injection et cartographie
- 2.2. Accessoires pour injection
- 2.3. Boitiers electronique d'admission
- 3.1. Filtre à air
- 3.2. Elément de filtre à air
- 4.1. Pipe d'admission
- 4.2. Catalyseur d'essence
- 5.1. Filtre à essence
- 5.2. Robinets tuyaux & pompes à essence
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Joints
- Joints et pochettes de joints moteur
- Joints pompe à huile
- Joints pour big twin
- Joints de boite à vitesse
- Clavettes moteur
- Joints et spys
- Joints de pipe d'admission
- Joints pour carburateur CV
- Joint pipe d'admission
- Joints du primaire de transmission
- joints du haut moteur
- joints carter de distribution
- Revue Technique
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Visserie
TRAITEMENT RESERVOIR TANK CURE EPOXY
Tank Cure est un revêtement intérieur à base d'époxy pour réservoirs d'essence en acier. Il s'utilise pour tapisser l'intérieur des réservoirs neufs avant de peindre. Aussi idéal pour réparer les réservoirs rouillés, même avec de petites fuites au fond. Il donne un revêtement dur qui durera des années et est également résistant aux carburants contenant jusqu'à 10% d'éthanol.
•Pour les nouveaux réservoirs acier, utiliser un nettoyant avant d'appliquer le revêtement époxy.
•Pour les réservoirs en aluminium, utilisez le nettoyant pour réservoir en aluminium Tank Cure, puis l'apprêt pour réservoir en aluminium Tank Cure et enfin, appliquez le revêtement époxy Tank Cure.
•Pour les réservoirs rouillés, utiliser un nettoyant acier, un décapant antirouille et enfin un enduit époxy pour traitement de réservoir.
•Les réservoirs qui ont besoin d'un nouveau revêtement interne parce que l'ancien est arrivé à la fin de sa durée de vie doivent d'abord être nettoyés avec Epoxy Remover.
•Les produits Tank Cure sont accompagnés d'instructions détaillées. Lisez attentivement et assurez-vous de les comprendre complètement avant utilisation. Vous utilisez des produits chimiques qui sont dangereux lorsqu'ils sont utilisés incorrectement.
•Il faut attendre 7 jours avant de pouvoir utiliser le réservoir car le revêtement époxy Tank Cure doit sécher complètement.
Note: Ne convient pas aux réservoirs en plastique, fibre de verre ou autres matériaux composites en raison d'une réaction chimique.