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Moteur
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- 1.1.1. Ensembles & kits : Kit embrayage Barnett pour XG Street
- 1.1.2. Ensembles & kits : Kit de déport
- 1.1.3. Ensembles & kits : Pièces de kit courroie
- 1.2.1. Transmission primaire : Chaîne et tendeur primaire
- 1.2.2. Transmission primaire : Pièces internes primaire
- 1.3.1. Modèles anciens : Embrayage 45ci
- 1.3.2. Modèles anciens : Embrayage de 1952-1956 k et 1957-1970 sportster
- 1.4.1. Embrayage sportster 1971-début 84
- 1.4.2. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.3. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.4. Embrayage boite 5 évolution sportster 1991 au présent
- 1.4.5. Embrayage pan america et sportster s 2021au présent
- 1.5.1. Embrayage big twin boite 4 et premiers boite 5
- 1.5.2. Embrayage boite 5 big twin fin 1984-1989
- 1.5.3. Embrayage big twin 1990-1997
- 1.5.4. Embrayage évolution big twin 1998-2000 et twin cam 1999-2017 standard
- 1.5.5. Embrayage ASSIT & SLIP 2013-2017 twin cam & milwaukee eight à partir de 2017
- 1.6.0. Carter primaire et cache
- 1.2. Kit courroie primaire
- 2.1. Embrayage et pièces embrayage
- 2.2. Pignon, arbre, extension-set entretoise primaire
- 3.1. Carters Primaires & Caches
- 3.2. Carter primaire et cache
- 3.3. Derby cover et trappe de visite
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- 1.1. Kit chaine
- 1.2. Kit de conversion en chaine
- 1.3. Courroie et kits courroie
- 2.0. Chaîne secondaire
- 3.1 Pignon de sortie de boite
- 3.2. Poulie de transmission et pièces
- 3.3. Couronne arrière
- 4.1. Fixations & quincaillerie : Ecrou de sortie de boite
- 4.2. Fixations & quincaillerie : Visserie pour courronne et poulie
- 5.1. Protections : Pare-chaîne & Pare-courroie
- 5.2. Protections : Cache poulie
- 6.0 Entretien : Lubification chaîne
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- 1.1. Carburateur
- 1.2. Pièces carburateur
- 1.3. Pieces de starter et cables de starter
- 2.1. Boitier injection et cartographie
- 2.2. Accessoires pour injection
- 2.3. Boitiers electronique d'admission
- 3.1. Filtre à air
- 3.2. Elément de filtre à air
- 4.1. Pipe d'admission
- 4.2. Catalyseur d'essence
- 5.1. Filtre à essence
- 5.2. Robinets tuyaux & pompes à essence
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Joints
- Joints et pochettes de joints moteur
- Joints pompe à huile
- Joints pour big twin
- Joints de boite à vitesse
- Clavettes moteur
- Joints et spys
- Joints de pipe d'admission
- Joints pour carburateur CV
- Joint pipe d'admission
- Joints du primaire de transmission
- joints du haut moteur
- joints carter de distribution
- Revue Technique
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Visserie
BANC DE PUISSANCE DIAG-4-TUNE/DIAG-4-BIKE SMART POWER
Le banc de puissance Power Smart est l'outil idéal pour les magasins qui souhaitent utiliser les capacités de diagnostic et/ou de réglage du Diag-4-Bike à leur pleine extension, compris la simulation d'un essai sur route. Le design est élégant et un il a rouleau de grand diamètre très lourd et le ventilateur intégré simule la charge du moteur équivalent à un essai routier, il fournit des données de puissance et des courbes de couple, il facilite les mesures de rendement volumétrique pour établir la cartographie du moteur et il donne la possibilité d'effectuer le diagnostic du moteur en charge. Ne dispose pas d'un frein électrique ou autre. Au lieu de cela il utilise un système de ventilateur à tambour donnant plus de résistance lorsque la vitesse de la roue arrière augmente. Cette conception intelligente en fait un investissement abordable pour n'importe quel magasin de moto. Mesurant seulement 2,5mtr. long, 48 cm haut et 1mtr. large, il ne nécessite pas beaucoup d'espace dans votre atelier. Est livré et installé dans votre atelier par des spécialistes de Atal CZ, la société qui développe et produit également le Diag-4-Bike matériel et logiciel. Ces personnes instruiront votre personnel pour savoir comment l'utiliser.
Détails techniques:
Poids: 350Kg
Diamètre du rouleau: 450mm
Moment d'inertie total: 12Kg/m2
Dispertion de puissance du ventilateur: jusqu'à 50kW à 250km/H
vitesse du rouleau maximale: 250km/H
Interface PC: RS232 ou USB