-
-
-
Moteur
-
-
-
- 1.1.1. Ensembles & kits : Kit embrayage Barnett pour XG Street
- 1.1.2. Ensembles & kits : Kit de déport
- 1.1.3. Ensembles & kits : Pièces de kit courroie
- 1.2.1. Transmission primaire : Chaîne et tendeur primaire
- 1.2.2. Transmission primaire : Pièces internes primaire
- 1.3.1. Modèles anciens : Embrayage 45ci
- 1.3.2. Modèles anciens : Embrayage de 1952-1956 k et 1957-1970 sportster
- 1.4.1. Embrayage sportster 1971-début 84
- 1.4.2. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.3. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.4. Embrayage boite 5 évolution sportster 1991 au présent
- 1.4.5. Embrayage pan america et sportster s 2021au présent
- 1.5.1. Embrayage big twin boite 4 et premiers boite 5
- 1.5.2. Embrayage boite 5 big twin fin 1984-1989
- 1.5.3. Embrayage big twin 1990-1997
- 1.5.4. Embrayage évolution big twin 1998-2000 et twin cam 1999-2017 standard
- 1.5.5. Embrayage ASSIT & SLIP 2013-2017 twin cam & milwaukee eight à partir de 2017
- 1.6.0. Carter primaire et cache
- 1.2. Kit courroie primaire
- 2.1. Embrayage et pièces embrayage
- 2.2. Pignon, arbre, extension-set entretoise primaire
- 3.1. Carters Primaires & Caches
- 3.2. Carter primaire et cache
- 3.3. Derby cover et trappe de visite
-
-
- 1.1. Kit chaine
- 1.2. Kit de conversion en chaine
- 1.3. Courroie et kits courroie
- 2.0. Chaîne secondaire
- 3.1 Pignon de sortie de boite
- 3.2. Poulie de transmission et pièces
- 3.3. Couronne arrière
- 4.1. Fixations & quincaillerie : Ecrou de sortie de boite
- 4.2. Fixations & quincaillerie : Visserie pour courronne et poulie
- 5.1. Protections : Pare-chaîne & Pare-courroie
- 5.2. Protections : Cache poulie
- 6.0 Entretien : Lubification chaîne
-
- 1.1. Carburateur
- 1.2. Pièces carburateur
- 1.3. Pieces de starter et cables de starter
- 2.1. Boitier injection et cartographie
- 2.2. Accessoires pour injection
- 2.3. Boitiers electronique d'admission
- 3.1. Filtre à air
- 3.2. Elément de filtre à air
- 4.1. Pipe d'admission
- 4.2. Catalyseur d'essence
- 5.1. Filtre à essence
- 5.2. Robinets tuyaux & pompes à essence
-
Joints
- Joints et pochettes de joints moteur
- Joints pompe à huile
- Joints pour big twin
- Joints de boite à vitesse
- Clavettes moteur
- Joints et spys
- Joints de pipe d'admission
- Joints pour carburateur CV
- Joint pipe d'admission
- Joints du primaire de transmission
- joints du haut moteur
- joints carter de distribution
- Revue Technique
-
-
Visserie
FOURCHES ZODIAC PAR MUPO
Mupo a développé l'ultime fourche pour les motos américaines V-Twin. Ces unités fabriquées avec précision, qui comportent des tubes de fourche au chrome-moly, des fourreaux en alliage d'aluminium usinés, des tiges d'amortisseurs de tubes de fourche anodisés dur avec des tubes supérieurs et supports d'axes de roue anodisés clair ou noir lisses. Mupo Srl. en Italie fabrique spécialement ces fourches pour Zodiac. Les Tés de fourche sont usinés à partir d'un bloc d'aluminium et sont polis miroir après usinage, et la version noire est anodisée noir après le polissage. Les fourches sont disponibles avec des Tés de fourche avec un angle de 0 degrés, 3 degrés ou 6 degrés. Ils comportent des supports d'étriers intégrés pour les étriers style 2000 au présent et conçus pour être utilisés avec des disque de frein en 11 1/2" simple ou double. Peut être utilisé avec la plupart des étriers de freins simples ou double stock ou aftermarket.
Cette version entièrement nouvelle de nos fourches Upside Down ont:
•Tubes supérieurs en aluminium lisses de 54 mm
•Tubes intérieurs chrome-moly de 43 mm
•Complètement nouvelles unités internes d'amortissement
•Colliers d'axe de roue cylindriques en aluminium
•Axe de roue 3/4'' (19.05mm)avec montage caché
•Disponibles séparément des bagues pour roulement en 25 mm
•Tés de fourche larges en aluminium usiné de 9,85'' avec 0 degré, 3 Degrés, ou 6 degrés d'angle
•Disponible en 31 1/2" ou 33 3/4" de longueur
•5 1/2" de course
Changement d'huile de fourche
Pour l'utilisation routièrehuile légère SAE 10
Pour les conditions extrêmes ou de course: SAE 12.5 ou 15
Vidanger complètement les fourches, enlever les ressorts de la fourche. Monter les tubes et
comprimer complètement la fourche. Retirez l'air en déplaçant le tube extérieur 10 à 20 fois lentement vers le haut et vers le bas. Remplissez les fourches comprimées avec de l'huile de fourche à 100 mm sous le bord et installez les ressorts de la fourche et les écrous supérieurs.
Remarque: Les caoutchoucs silent-bloc de guidons doivent être raccourcis pour un ajustement correct.