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Moteur
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- 1.1.1. Ensembles & kits : Kit embrayage Barnett pour XG Street
- 1.1.2. Ensembles & kits : Kit de déport
- 1.1.3. Ensembles & kits : Pièces de kit courroie
- 1.2.1. Transmission primaire : Chaîne et tendeur primaire
- 1.2.2. Transmission primaire : Pièces internes primaire
- 1.3.1. Modèles anciens : Embrayage 45ci
- 1.3.2. Modèles anciens : Embrayage de 1952-1956 k et 1957-1970 sportster
- 1.4.1. Embrayage sportster 1971-début 84
- 1.4.2. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.3. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.4. Embrayage boite 5 évolution sportster 1991 au présent
- 1.4.5. Embrayage pan america et sportster s 2021au présent
- 1.5.1. Embrayage big twin boite 4 et premiers boite 5
- 1.5.2. Embrayage boite 5 big twin fin 1984-1989
- 1.5.3. Embrayage big twin 1990-1997
- 1.5.4. Embrayage évolution big twin 1998-2000 et twin cam 1999-2017 standard
- 1.5.5. Embrayage ASSIT & SLIP 2013-2017 twin cam & milwaukee eight à partir de 2017
- 1.6.0. Carter primaire et cache
- 1.2. Kit courroie primaire
- 2.1. Embrayage et pièces embrayage
- 2.2. Pignon, arbre, extension-set entretoise primaire
- 3.1. Carters Primaires & Caches
- 3.2. Carter primaire et cache
- 3.3. Derby cover et trappe de visite
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- 1.1. Kit chaine
- 1.2. Kit de conversion en chaine
- 1.3. Courroie et kits courroie
- 2.0. Chaîne secondaire
- 3.1 Pignon de sortie de boite
- 3.2. Poulie de transmission et pièces
- 3.3. Couronne arrière
- 4.1. Fixations & quincaillerie : Ecrou de sortie de boite
- 4.2. Fixations & quincaillerie : Visserie pour courronne et poulie
- 5.1. Protections : Pare-chaîne & Pare-courroie
- 5.2. Protections : Cache poulie
- 6.0 Entretien : Lubification chaîne
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- 1.1. Carburateur
- 1.2. Pièces carburateur
- 1.3. Pieces de starter et cables de starter
- 2.1. Boitier injection et cartographie
- 2.2. Accessoires pour injection
- 2.3. Boitiers electronique d'admission
- 3.1. Filtre à air
- 3.2. Elément de filtre à air
- 4.1. Pipe d'admission
- 4.2. Catalyseur d'essence
- 5.1. Filtre à essence
- 5.2. Robinets tuyaux & pompes à essence
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Joints
- Joints et pochettes de joints moteur
- Joints pompe à huile
- Joints pour big twin
- Joints de boite à vitesse
- Clavettes moteur
- Joints et spys
- Joints de pipe d'admission
- Joints pour carburateur CV
- Joint pipe d'admission
- Joints du primaire de transmission
- joints du haut moteur
- joints carter de distribution
- Revue Technique
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Visserie
FEU ARRIERE/CLIGNOTANT KELLERMANN MICRO 1000 DF
Cette combinaison innovante de clignotant avec feu arrière intégré est maintenant intégrée dans les nouveaux Micro 1000. Etant donné l'intégration du feu arrière dans les clignotants vous n'aurez plus besoin d'un feu au millieu de la moto. Ceci donnera un tout nouveau look à votre moto. Le Micro 1000 DF qui a le même corps que le Micro 1000 remplacera les clignotants et le feu arrière de votre moto et vous permettra d'essayer de nouveaux looks pour customiser votre engin. Ils ont des LED's Kellermann haute puissance avec une consommation électrique de seulement 1 Watt pour le feu à peu près 1 Watt pour le stop. Ces LED's sont assemblées dans un carter de haute qualité. L'unité mesure environ 72mm de long (sans filetage), 18mm et haut et 17mm de profondeur avec une lentille de seulement 44mm x 15,5mm. Les goujons anti-vibrations M8 sont remplaçables et les protègeront des vibrations et des chocs. Vendus pièces, finition chromée, satin chromé et noir avec lentilles claires ou noir avec lentilles fumées. L'installation requiert une résistance ZPN742048 pour le feux ZPN742046 pour le stop et -sauf pour les modèles avec un Système- CAN-Bus, l'utilisation d'une unité comme le ZPN237304 ou deux résistances Kellermann en ligne ZPN 742046 pour conserver la séquence de clignotement d'origine. Résistances ainsi que les clignotants sont vendus pièce.