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Moteur
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- 1.1.1. Ensembles & kits : Kit embrayage Barnett pour XG Street
- 1.1.2. Ensembles & kits : Kit de déport
- 1.1.3. Ensembles & kits : Pièces de kit courroie
- 1.2.1. Transmission primaire : Chaîne et tendeur primaire
- 1.2.2. Transmission primaire : Pièces internes primaire
- 1.3.1. Modèles anciens : Embrayage 45ci
- 1.3.2. Modèles anciens : Embrayage de 1952-1956 k et 1957-1970 sportster
- 1.4.1. Embrayage sportster 1971-début 84
- 1.4.2. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.3. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.4. Embrayage boite 5 évolution sportster 1991 au présent
- 1.4.5. Embrayage pan america et sportster s 2021au présent
- 1.5.1. Embrayage big twin boite 4 et premiers boite 5
- 1.5.2. Embrayage boite 5 big twin fin 1984-1989
- 1.5.3. Embrayage big twin 1990-1997
- 1.5.4. Embrayage évolution big twin 1998-2000 et twin cam 1999-2017 standard
- 1.5.5. Embrayage ASSIT & SLIP 2013-2017 twin cam & milwaukee eight à partir de 2017
- 1.6.0. Carter primaire et cache
- 1.2. Kit courroie primaire
- 2.1. Embrayage et pièces embrayage
- 2.2. Pignon, arbre, extension-set entretoise primaire
- 3.1. Carters Primaires & Caches
- 3.2. Carter primaire et cache
- 3.3. Derby cover et trappe de visite
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- 1.1. Kit chaine
- 1.2. Kit de conversion en chaine
- 1.3. Courroie et kits courroie
- 2.0. Chaîne secondaire
- 3.1 Pignon de sortie de boite
- 3.2. Poulie de transmission et pièces
- 3.3. Couronne arrière
- 4.1. Fixations & quincaillerie : Ecrou de sortie de boite
- 4.2. Fixations & quincaillerie : Visserie pour courronne et poulie
- 5.1. Protections : Pare-chaîne & Pare-courroie
- 5.2. Protections : Cache poulie
- 6.0 Entretien : Lubification chaîne
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- 1.1. Carburateur
- 1.2. Pièces carburateur
- 1.3. Pieces de starter et cables de starter
- 2.1. Boitier injection et cartographie
- 2.2. Accessoires pour injection
- 2.3. Boitiers electronique d'admission
- 3.1. Filtre à air
- 3.2. Elément de filtre à air
- 4.1. Pipe d'admission
- 4.2. Catalyseur d'essence
- 5.1. Filtre à essence
- 5.2. Robinets tuyaux & pompes à essence
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Joints
- Joints et pochettes de joints moteur
- Joints pompe à huile
- Joints pour big twin
- Joints de boite à vitesse
- Clavettes moteur
- Joints et spys
- Joints de pipe d'admission
- Joints pour carburateur CV
- Joint pipe d'admission
- Joints du primaire de transmission
- joints du haut moteur
- joints carter de distribution
- Revue Technique
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Visserie
BOUGIES E3 DIAMONDFIRE
L'électrode de masse unique E3 intègre les avantages combinés de plusieurs types de bougies de performance connues ainsi que de nouvelles données scientifiques basées sur des années de recherche sur les bougies d'allumage. Les 3 principaux composants performance de la E3 DiamondFIRE sont:
● Conception d'électrode à masse ouverte
Cela imite les bougies d'allumage à espacement de surface comme le type utilisé dans les moteurs rotatifs qui dirigent le noyau de la flamme vers le piston plus directement que les conceptions traditionnelles à fil en J. La section ouverte au sommet de l'électrode évite la création du noyau de flamme en forme de beignet, plus vite vous pouvez diriger la flamme vers la zone au-dessus du piston, meilleure est la combustion.
● Projection vers l'avant dans la zone d'étincelle
Avec les bougies rétractées, l'étincelle générée repose contre le haut de la surface de la chambre de combustion. L'électrode de masse E3 est conçue pour se projeter plus en avant dans la chambre de combustion. Cela rapproche la zone d'étincelle des zones de bon mélange. La projection vers l'extérieur crée également une "micro-aérodynamique" bénéfique dans la zone d'étincelle. L'onde de combustion initiale quitte la zone d'étincelle à des vitesses supersoniques et le bord surélevé de l'électrode E3 produit un effet de cheminée lorsque.
● Décharge d'étincelle bord à bord
La partie la plus puissante de la conception de l'électrode E3 est la décharge d'étincelle forcée bord à bord, qui s'est avérée être le meilleur moyen de diriger une étincelle lorsqu'elle quitte la surface de l'électrode. Les arêtes vives sont meilleures pour initier les migrations et les électrons accélérés entrent en collision à l'intérieur de la zone d'étincelle.