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Toute l'équipe de Mecatech Kustom Part's reste à votre entière disposition pour répondre à vos attentes.
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Moteur
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- 1.1.1. Ensembles & kits : Kit embrayage Barnett pour XG Street
- 1.1.2. Ensembles & kits : Kit de déport
- 1.1.3. Ensembles & kits : Pièces de kit courroie
- 1.2.1. Transmission primaire : Chaîne et tendeur primaire
- 1.2.2. Transmission primaire : Pièces internes primaire
- 1.3.1. Modèles anciens : Embrayage 45ci
- 1.3.2. Modèles anciens : Embrayage de 1952-1956 k et 1957-1970 sportster
- 1.4.1. Embrayage sportster 1971-début 84
- 1.4.2. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.3. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.4. Embrayage boite 5 évolution sportster 1991 au présent
- 1.4.5. Embrayage pan america et sportster s 2021au présent
- 1.5.1. Embrayage big twin boite 4 et premiers boite 5
- 1.5.2. Embrayage boite 5 big twin fin 1984-1989
- 1.5.3. Embrayage big twin 1990-1997
- 1.5.4. Embrayage évolution big twin 1998-2000 et twin cam 1999-2017 standard
- 1.5.5. Embrayage ASSIT & SLIP 2013-2017 twin cam & milwaukee eight à partir de 2017
- 1.6.0. Carter primaire et cache
- 1.2. Kit courroie primaire
- 2.1. Embrayage et pièces embrayage
- 2.2. Pignon, arbre, extension-set entretoise primaire
- 3.1. Carters Primaires & Caches
- 3.2. Carter primaire et cache
- 3.3. Derby cover et trappe de visite
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- 1.1. Kit chaine
- 1.2. Kit de conversion en chaine
- 1.3. Courroie et kits courroie
- 2.0. Chaîne secondaire
- 3.1 Pignon de sortie de boite
- 3.2. Poulie de transmission et pièces
- 3.3. Couronne arrière
- 4.1. Fixations & quincaillerie : Ecrou de sortie de boite
- 4.2. Fixations & quincaillerie : Visserie pour courronne et poulie
- 5.1. Protections : Pare-chaîne & Pare-courroie
- 5.2. Protections : Cache poulie
- 6.0 Entretien : Lubification chaîne
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- 1.1. Carburateur
- 1.2. Pièces carburateur
- 1.3. Pieces de starter et cables de starter
- 2.1. Boitier injection et cartographie
- 2.2. Accessoires pour injection
- 2.3. Boitiers electronique d'admission
- 3.1. Filtre à air
- 3.2. Elément de filtre à air
- 4.1. Pipe d'admission
- 4.2. Catalyseur d'essence
- 5.1. Filtre à essence
- 5.2. Robinets tuyaux & pompes à essence
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Joints
- Joints et pochettes de joints moteur
- Joints pompe à huile
- Joints pour big twin
- Joints de boite à vitesse
- Clavettes moteur
- Joints et spys
- Joints de pipe d'admission
- Joints pour carburateur CV
- Joint pipe d'admission
- Joints du primaire de transmission
- joints du haut moteur
- joints carter de distribution
- Revue Technique
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Visserie
BOITIER D'INJECTION ET D'ALLUMAGE TWIN TUNER II
537,97 €
TTC
Livraison sous 10 jours
Pour 2002-2017 V-Rod
Les principales caractéristiques de contrôlleur d'injection sont:
•Prix bas
•Augmentation de la puissance
•Meilleure réponse à le poignée
•Elimine les détonations
•Installation et réglage simple
•Très compact avec seulement 4" (10cm) de long, 2" (5cm) de large et 1/2" (1.2cm) de haut
•Peut utiliser les cartographies Dynojet Power Commander que vous avez déjà
•Compatible avec le Twin Scan II+
•Permet les réglages d'allumage
Le Twin Tuner II vous permet de régler facilement votre injection pour aller avec les pièces performance que vous avez ajouté comme les arbre à came, échappement et filtre à air. Vous utilisez des boutons haut et bas pour effectuer des réglages dans les divers régimes et ouverture de gaz et des LEDs brillantes vous informent des modifications effectuées. Vous pouvez rajoutez jusqu'à +30% ou soustraire jusqu'à -20% d'essence et tarder jusqu'à 10 degrés l'allumage. Le Twin Tuner a aussi un mode avancé pour lequel vous utilisez l'interface USB optionnelle (ZPN742001) et le sfotware "PC Link Tuner" pour effectuer des ajustements précis. Le software PC Link Tuner utilise les mêmes tables de régime moteur et position de papillon des gaz que le Dynojet Power Commander. Quand vous avez déjà créé des fichiers Dynojet Power Commander pour votre application, vous pouvez rentrer les mêmes valeurs dans le tableau du Twin Tuner. Vous pouvez même faire des réglages indépendants des cylindre avant et arrière. Le Twin Tuner II fonctionne très bien avec le Daytona Sensors Twin Scan II+. Vous n'avez pas besoin d'un banc de puissance pour un réglage précis. Tout ce que vous avez à faire c'est d'install le Twin Scan II+ et de conduire la moto pendant un petit moment. Vous pouvez alors copier les corrections air/essence calculées par le Twin Scan II+ dans le programme du PC Link Tuner. L'installation prend seulement 10-15 minutes et est très facile, pas de fils à couper, dériver ou souder ni d'interconnections qui nécessite d'outils spéciaux. Livré complet avec instructions d'installation faciles à suivre.
