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Moteur
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- 1.1.1. Ensembles & kits : Kit embrayage Barnett pour XG Street
- 1.1.2. Ensembles & kits : Kit de déport
- 1.1.3. Ensembles & kits : Pièces de kit courroie
- 1.2.1. Transmission primaire : Chaîne et tendeur primaire
- 1.2.2. Transmission primaire : Pièces internes primaire
- 1.3.1. Modèles anciens : Embrayage 45ci
- 1.3.2. Modèles anciens : Embrayage de 1952-1956 k et 1957-1970 sportster
- 1.4.1. Embrayage sportster 1971-début 84
- 1.4.2. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.3. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.4. Embrayage boite 5 évolution sportster 1991 au présent
- 1.4.5. Embrayage pan america et sportster s 2021au présent
- 1.5.1. Embrayage big twin boite 4 et premiers boite 5
- 1.5.2. Embrayage boite 5 big twin fin 1984-1989
- 1.5.3. Embrayage big twin 1990-1997
- 1.5.4. Embrayage évolution big twin 1998-2000 et twin cam 1999-2017 standard
- 1.5.5. Embrayage ASSIT & SLIP 2013-2017 twin cam & milwaukee eight à partir de 2017
- 1.6.0. Carter primaire et cache
- 1.2. Kit courroie primaire
- 2.1. Embrayage et pièces embrayage
- 2.2. Pignon, arbre, extension-set entretoise primaire
- 3.1. Carters Primaires & Caches
- 3.2. Carter primaire et cache
- 3.3. Derby cover et trappe de visite
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- 1.1. Kit chaine
- 1.2. Kit de conversion en chaine
- 1.3. Courroie et kits courroie
- 2.0. Chaîne secondaire
- 3.1 Pignon de sortie de boite
- 3.2. Poulie de transmission et pièces
- 3.3. Couronne arrière
- 4.1. Fixations & quincaillerie : Ecrou de sortie de boite
- 4.2. Fixations & quincaillerie : Visserie pour courronne et poulie
- 5.1. Protections : Pare-chaîne & Pare-courroie
- 5.2. Protections : Cache poulie
- 6.0 Entretien : Lubification chaîne
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- 1.1. Carburateur
- 1.2. Pièces carburateur
- 1.3. Pieces de starter et cables de starter
- 2.1. Boitier injection et cartographie
- 2.2. Accessoires pour injection
- 2.3. Boitiers electronique d'admission
- 3.1. Filtre à air
- 3.2. Elément de filtre à air
- 4.1. Pipe d'admission
- 4.2. Catalyseur d'essence
- 5.1. Filtre à essence
- 5.2. Robinets tuyaux & pompes à essence
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Joints
- Joints et pochettes de joints moteur
- Joints pompe à huile
- Joints pour big twin
- Joints de boite à vitesse
- Clavettes moteur
- Joints et spys
- Joints de pipe d'admission
- Joints pour carburateur CV
- Joint pipe d'admission
- Joints du primaire de transmission
- joints du haut moteur
- joints carter de distribution
- Revue Technique
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Visserie
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DURITES ET KITS DURITES D'HUILE QUICK-ACTION
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Durites d'huile tressée Ces durites sont livrées par 3 et ont des embouts types origine. Embouts pour pompe à huile et bac à huile doivent être commetés séparemment., 10" (25cm) de long
Ces durites d'huile Quick-Action DETACHABLES sont extrêment flexibles avec une haute résistance au rétrécissement. Comme vous le savez avec votre tuyau d'arosage, vous n'avez plus d'eau dès qu'un coude se forme, imaginez ce qu'il arrivera à votre moteur quet vous n'aurez plus d'huile qui y arrivera! Les durites sont attachées en insérant une olive dans la durite puis en poussant la durite dans le connecteur. Déconnecter est aussi facile à la différence près que vous devez appuye sur la connection et ensuite tirer la durite. Ces durites d'huile sont disponibles en transpararentes et teintées dans la masse PU, ou en NBR recouvert de tresse avaiation. Notez que les connecteurs de pompe à huile et de bac à huile sont spécifiques pour l'utilisation des durites PU ou les durites aviation. Les durites aviation sont disponibles en kit de trois durites pour la plupart des Big Twin. Les Kits pour Twin Cam ont les adaptateurs de bac à huile installés, pour cette application vous devrez commeter les adaptateurs pour moteur séparément. Pour les applications custom nous avons des connecteurs moteur individuels ainsi que des jeux de 3 durites tressées de la même longeur mais aussi de la durite PU transpararentes et teintées dans la masse en de long, les 3ueur de 2 mètres. Les durites d'huile et les embouts sont fabriqués par un des leaders Européen.
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