Le plus gros inconvénient de la boite 5 Harley d'origine est sûrement son rapport final de 1 à 1 en 5 ème, ceci résulte en un régime moteur élevé si vous roulez vite sur autoroute. D'accord vous pouvez changer les poulies mais vous perdrez en accélération. Avec la nouvelle boite 6 Zodiac vous aurez le rapport 1 à 1 en 5 ème mais vous aurez le rapport 1 à 0.86 en 6 ème ce qui réduira votre régime moteur de 14%. Il existe d'autres kits de conversion boite 6 mais aucun n'est d'aussi bonne qualité ou aussi bon marché que le Zodiac. En effet les pignons sont usinés CNC par un des plus grands fabricants de boite de vitesses au monde et ont un traitement global d'une dureté de 35 à 45 Rockwell et en surface d'une dureté de 58 à 60 Rockwell. Tous les pignons ont une surface lisse qui garanti un fonctionnement doux et sans bruit pour des dizaines de milliers de kilomètres.
Les kits complets boite 6 Zodiac peuvent se monter sur les modèles Softail boite 5 de 1986-2006 et Dyna de 1991-1998 si vous utilisez un embrayage pour modèles de 1990 au présent. La boite six existe en kit de conversion qui comprend: arbres de boite avec pignons de boite 6 usiné intégré, barillet de sélection avec supports, fourchettes de boite avec axe et mécanisme de sélection, trappe de boite usinée en alu, tige d'embrayage, pignons de 1ère, 2ème, 3ème, 4ème et 6ème d'arbre primaire, pignons de 1ère, 3ème, 4ème sur l'arbre secondaire (celui de 6ème est intégré), trappe de capteur de compteur et toutes les pièces et instructions nécessaires pour le montage dans votre boite 5. Si vous ne désirez pas réutiliser vos pièces de boite existantes ou si vous avez une boite d'avant 1990 vous pouvez commander un de nos kits de construction qui existent également avec des déports de 25mm, 45mm ou 55mm. Ces kits déportés comprennent aussi absolument toutes les pièces nécessaires au déport de primaire en plus de toutes les pièces internes de la boite de vitesses avec les joints et les roulements sauf le carter de boite. Pour ceux qui n'ont pas de boite nous proposons également une boite 6 vitesses complète assemblée. Ces différents kits de boite s'utilisent avec ou sans compteur électronique car il y a sur la trappe de boite usinée un filetage avec bouchon qui permet les deux différentes configurations suivant votre type de compteur.
Différences par rapport aux autres boites 6:
•Tous les pignons des arbres primaires et secondaires de la 1 ère à la 5 ème vitesse sont aussi larges que des pignons d'origine
•Les matériaux utilisés pour ces pignons sont de l'acier 20CrMnT hyper résistant
•Traitement global d'une dureté de 35 à 45 Rockwell et en surface d'une dureté de 58 à 60 Rockwell
•Le pignon de 6 ème sur l'arbre forme une seule et même pièce
•Trappe de boite très épaisse usinée (deux plus que celle d'origine) qui permet l'installation des deux pignons supplémentaires
•Barillet de sélection usiné avec précision et roulement à aiguilles surdimensionnés
•Mécanisme de verrouillage top niveau ultra précis
•Egalement disponible avec arbres rallongés de 25mm, 45mm ou 55mm
•Garantie 5 ans ou 100.000 KM sur pignons et arbres.
Tous les joints, spys et o-rings sont les mêmes que sur les boites 5 vitesses d'origine.
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